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<正>深圳市城市轨道交通协会第二届第二次会员大会圆满召开6月13日,深圳市城市轨道交通协会第二届第二次会员大会在深圳地铁运营集团有限公司竹子林车辆段运营综合楼召开。参加会议的会员单位涵盖从事轨道交通行业规划、设计、咨询、建设、运营、装备制造、科研、人才培养等全产业链机构,会长杨少林向大会作工作展望报告,期望在未来发展中协会能够与各会员单位不断总结、共同携手推进深圳市的城市轨道交通建设。
2019年05期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 967K] <正>协会组织会员单位赴前海考察1月15日下午,由会长杨少林、秘书长李新文带队,组织各会员单位深入前海学习考察。本次学习考察的主要内容是贯彻习近平总书记视察广东重要讲话精神,学习前海创新规划建设理念和先进技术模式,感受"前海速度""前海质量";并纷纷表示将学习经验落实到日常工作中。
2019年05期 6-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1054K] -
<正>名誉会长赵鹏林入选"中国地铁50年致敬人物"9月10日,由中国城市轨道交通协会主办的"中国地铁50年致敬人物"专题会在北京召开。会议选举产生《"中国地铁50年致敬人物"名单》。协会名誉会长、河北雄安新区管委会主任特别顾问赵鹏林入选。赵鹏林同志深耕轨道交通领域,为城市交通布局作出了突出贡献,这份沉甸甸的荣誉,是对赵鹏林同志多年来投身轨道交通及城市发展所作贡献的高度肯定。
2019年05期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 824K] <正>《悬挂式胶轮有轨电车系统》团体标准发布4月12日,由深圳市城市轨道交通协会组织编写的《悬挂式胶轮有轨电车系统(送审稿)》团体标准专家评审会在深圳召开并顺利通过验收,标准于4月26日顺利发布。标准主要编制单位有:中国铁路设计集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、深圳京兰中唐空铁科技有限公司等单位。
2019年05期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 730K]
- 王向阳;朵建华;高晓菲;
随着城市轨道交通的快速发展,全自动无人驾驶系统已成为大力发展的方向,是城市轨道交通未来发展的重点。对全自动无人驾驶系统与传统基于通信的列车控制系统(CBTC)在系统组成、主要功能点及应用场景等方面的差异进行分析,总结全自动无人驾驶技术的优势和主要功能特点,提出针对全自动无人驾驶系统主要功能点的设计思路,为实现高度自动化、高度集中控制的全自动无人驾驶系统提出功能和接口设计的相关建议。
2019年05期 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1519K] - 苏昭;王峻;
地铁线路中普遍存在半径小于600m的曲线,小半径曲线钢轨磨耗严重,不仅影响运行安全,而且增大养护维修工作量和运营成本。为改善地铁小半径曲线钢轨磨耗,应用多体动力学软件Simpack建立地铁B型车拖车的动力学仿真模型,分析曲线半径、超高、轨底坡和轨距对钢轨磨耗的影响。研究结果表明:适当增大曲线半径、设置一定的欠超高、内外轨轨底坡分别设置为1/20和1/40以及适当的轨距正偏差,均能在一定程度上减缓地铁小半径曲线钢轨磨耗,可使得钢轨磨耗降低20%～40%,延长钢轨使用寿命,降低养护维修成本,提高经济效益。
2019年05期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1554K] - 周昌盛;周华龙;王小韬;杨文茂;金忠凯;
在对我国某地铁A型车、轨道结构、行车速度以及钢轨波磨状态等进行现场调查的基础上,根据车辆-轨道耦合系统动力学理论,建立车辆-轨道垂向耦合动力学数值分析模型,计算分析波磨波长、波深和行车速度对轮轨相互作用及车辆运行稳定性的影响,并且以轮重减载率限值标准为判定依据,计算分析了不同波长情况下波磨波深的建议控制值。研究结果表明:轮轨作用力随波磨波深和行车速度的增加而呈线性增长,随波磨波长的增加而减小;钢轨波磨和行车速度对车体振动响应的影响可以忽略,而波磨和行车速度对轮对振动响应影响十分明显,整体表现为波磨深度和行车速度越大轮对振动加速度越大,波磨波长越长轮对振动加速度越小;以0.65的轮重减载率限值标准为判定依据,分析20～60mm波长范围内波深控制指标,建议波长为20、30、40、50、60mm短波钢轨波磨波深分别达到0.05、0.04、0.06、0.06、0.09mm时进行打磨处理。
2019年05期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1873K] - 陈旭;赵建飞;李毅;
根据地铁车辆纯空气制动的工作原理,设计某无人驾驶地铁车辆的纯空气制动系统,并对调试过程中出现的滑行现象进行研究分析。通过对系统性能理论计算和实际调试的参数进行对比分析,结合防滑试验和闸瓦动力台架试验,深入分析防滑试验过程中的滑行和性能验证过程中的低速滑行之间的区别。结果表明:(1)系统性能从理论到实际都满足设计要求,且两者相比有8%左右冗余;(2)系统防滑功能可及时介入,并适时释放排制动缸压力控制车轮速度,避免车轮滑行擦伤,同时又能充分利用当前轮轨间的黏着,尽量缩短制动距离;(3)制动闸瓦的马鞍形摩擦特性导致制动到低速阶段时,表现出制动缸有一定的排气动作及部分车轴轴速变化。
2019年05期 37-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 2367K]
- 李驰宇;张莉;
通过对杭州地铁1号线的工程概况、客流特征、列车交路、工程节点设置、工程实施等方面进行分析,对1号线Y形线路运营的相关问题进行研究。杭州市城市轨道交通线网规划修编中提出,远期对1号线Y形线路进行拆分,验证了1号线Y形线路设计的长远性和灵活性。此外,1号线Y形线路运营方式的节点设置方案可为不同线路间的共线运营创造条件。
2019年05期 45-48+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1800K] - 刘重庆;
伴随着我国城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,出现了考虑各方面因素的换乘方式线站位方案研究的问题。分析洛阳地铁1号线牡丹广场站各线站位方案的优缺点,并提出推荐方案。该处线站位为洛阳地铁1号线全线的重难点,对全线的设计实施具有重要意义,可为其他线路类似线站位方案研究提供参考。
2019年05期 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2817K] - 韩秀辉;
阐述全自动运行系统的优势及国内外发展概况,提出地铁车辆段应用全自动运行系统的必要性。分析车辆段总平面布局规划原则,包括功能分区划分、信号转换区段设置、围蔽设施隔离等。以哈尔滨地铁2、3号线车辆段为例,分别研究尽端横列式和顺接纵列式2种典型车辆段总平面布局,以及段内列车运用整备与检修作业流程,并对应用全自动运行系统后车辆段的其他变化进行阐述,可为全自动运行车辆段设计提供参考。
2019年05期 55-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1785K] - 马延龙;杜晓华;李明臻;
地铁客流预测可以为轨道交通的相关决策提供辅助支持,在现代交通运输领域具有十分重要的现实意义。提出一种基于地铁历史数据的分时段客流预测方法(PCA-RF),通过对影响客流的因素进行抽取分析,从中提取有关客流的特征并用主成分分析法(PCA)赋予其不同的影响权值,随后用随机森林算法(RF)进行回归计算。通过实例对比说明PCA-RF相对于传统决策树方法具有较高的预测精度。
2019年05期 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1462K]
- 郑炼鑫;谢述武;
随着城市轨道交通的日益完善,越来越多的城市正在规划、建设速度超过100km/h的城市轨道交通快线。但随着列车运营速度的提高,较大的压力波动传入车厢后将会导致乘客出现耳鸣、恶心、呕吐等不适症状,严重影响乘坐舒适性。而业内对地铁快线压力舒适性尚无明确标准。如果参照高铁采用全密封列车设计,将大幅提升列车采购及后期维护成本,尤其对已开通的线路,如何改善、提高乘客压力舒适性成为困扰很多地铁运营单位的问题。基于我国某城市地铁线路开展的系列研究,在权衡成本及效率的基础上,针对已开通线路提出经济、高效的控制措施,可为其他新线设计提供参考。
2019年05期 83-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1564K] - 李洋;
表达地域文化意象是对城市轨道交通车辆设计的新要求。对城市轨道交通车辆的地域文化特性进行解析,并对其语意构建过程进行分析研究,从语意层次结构的角度对车辆的地域文化语意设计进行解析,分别针对相似性、相关性与象征意义3个层面提出相应的设计方法,并通过设计实践对新方法进行验证,在此基础上提出城市轨道交通车辆地域文化语意设计的策略。
2019年05期 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1677K] - 王冬冬;
针对低地板车特点,开发了自带喷脂风源,集成安装有电控器、转换电源、驱动泵、气缸、储脂罐等器件于一体的轮缘润滑控制系统。该控制系统通过采集车辆方向信号、非零速信号、撒沙信号,并结合电控器内加速度传感器检测信号综合判断输出喷脂控制指令,实现轮缘与钢轨减磨。该轮缘润滑控制系统已应用于广州低地板车项目,且满足设计要求。
2019年05期 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1698K] - 孙帅;
我国现代有轨电车系统经过近十几年的发展,从车辆制造、供电方式、基建工程、运营维保等方面逐步实现技术迭代和经验积累,在城市轨道交通领域掀起新一轮有轨电车建设和产业发展热潮。通过对我国现代有轨电车项目规划设计、建设施工、运营经验的分析,探讨我国现代有轨电车系统未来的发展趋势。
2019年05期 98-100+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K] - 齐志鹏;陈江;盖磊;姚永虎;
针对低地板列车车内噪声问题,采用基于声固耦合理论的FE-SEA混合法,建立低地板列车单节车噪声预测模型,分析在各激励载荷共同作用下车内噪声分布规律及各子系统对车内噪声的贡献率。结果表明:车内噪声频率主要集中在315～2000Hz,其分布表现为"两端大、中间小";地板子系统和车窗子系统对坐姿声腔输入功率贡献率较大,噪声频率在630Hz左右时,地板子系统对坐姿声腔输入贡献率达58.6%;噪声频率在500～1000Hz时,车窗子系统对坐姿声腔输入贡献率最大,达43.2%。通过对地板及车窗采取减振、增加密封性等措施,可减小低地板列车车内噪声,为后续低地板列车噪声控制提供参考依据。
2019年05期 100-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1923K] 下载本期数据