- 王志明;王小红;
<正>大秦铁路是我国第一条单元电气化重载运煤专线,是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道,煤炭运量占全国铁路总运量的近1/5,为全国6大电网、10大钢铁公司供应煤炭,用户群辐射到1 5个国家和地区、26个省、市、自治区。开行2万t重载组合列车全面提高了大秦线的运输能力,提升了我国铁路重载技术装备水平,取得了显着的社会经济效益。
2009年02期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2056K] - 于振忠;
<正>车辆是城市轨道交通工程投资最大的设备,也是将来直接面向乘客并关系投资效益和社会评价的关键设备,因此选用车辆的型式、技术性能特别是整车质量显得尤为重要。1城市轨道车辆质量特性城市轨道交通车辆的质量特性主要体现在以下几个方面:(1)适用性:即功能,指车辆满足使用的各种功能;(2)耐久性:即寿命,指在规定条件下,满足规定功能要求使用的年限,也就是车辆交付后的合理使用寿命期;
2009年02期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 623K] - 金龙;
<正>1节电改造主攻方向北京西站电能消耗主要涉及中央空调、电梯设备、照明系统和运输生产部门等方面用电。中央空调和电梯等设备基本都采取了节能措施,运输部门生产用电节能空间相当有限,只有照明系统具备节电改造条件。由于北京西站客流量较大、旅客乘降区域广、照明时间长,每年旅客乘降区域照明用电支出大约在500万元,通过节电改造,其节能效果将比较明显。北京西站照明设备应用于各进站大厅、候车室、站台、出站通道和办公区域,光源主要使用节能灯、日光灯和电子节能型金卤灯,这几类灯型都可以进行节电改造。目前我国照明节能产品主要分为两大类。一是可控硅
2009年02期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 685K] - 陶元之;刘东辉;李红;姜雪松;
<正>DC600V充电机具有把DC600V变换成DC110V和把DC110V变换成1AC220V两个功能,容量分别为8 kW和3.5 kVA。充电机在给电池组充电的同时还要给车上的照明系统及其他一些DC110V负载供电,1AC220V是给车上的单相交流负载进行供电。随着市场对DC600V客车电源产品需求的不断增加,要求DC600V客车电源的各生产厂家要在不断提高生产制造能力,同时还要有能力对生产出的产品进行出厂试验。另外,DC600V客车电源大批量装车后,各车辆段对DC600V客车电源的检修与维护手段提出了要求。作为DC600V客车电源的重要组成部分,DC600V充电机试验台的开发显得尤为重要。
2009年02期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] - 刘晓娟;党建武;刘蓓;
<正>1概况基于通信的列车运行控制系统(CBTC),通过车地间双向数据通信实现对列车运行的控制和监督,提高了列车运行的安全性和运输效率,成为列车运行控制系统的发展方向。CBTC系统中的通信方式多种多样,随着传输技术的发展,出现使用频点开放、标准公开(IEEE 802.11等)的无线局域网(WLAN)作为无线数据传输系统的新型CBTC系统。相比以往的CBTC数据传输系统,WLAN具有造
2009年02期 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 679K] - 阎凤鸿;
<正>近年来,随着我国铁路运输装备生产要求不断提高,国内专业化货车生产厂家都引进很多自动化焊接生产线,由于新技术和新工艺的引入,自动生产线使用初期经常出现问题。2004年上半年,太原轨道交通装备有限责任公司购置了"货车侧墙自动焊接生产线"设备。侧柱的自动焊接跟踪采用机械式跟踪系统,使用中发现侧柱焊缝基本处于不稳定状态,主要问题有:(1)焊缝不合格,表现为焊缝不匀、焊瘤、偏焊;(2)跟踪不可靠,跟踪失效常常使焊嘴偏离焊道,只能停机处理,自动焊接失败。为此,对跟踪系统关
2009年02期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K]
<正>哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心(以下简称哈中心)根据铁道部1795号文件成立,是全路减速顶调速系统科研、设计、生产的主持单位。二十多年来,哈中心在"立足哈局,服务全路,面向世界,争创一流"的奋斗目标指引下,紧密结合运输生产实际,犬力发展高新技术,与哈尔滨工业大学、东安发动机制造公司等单位建立科工贸联合体,加强质量管理,优化技术服务,发展多元化经济,加速开发国内外市场,使中心在市场经济大潮中逐步走上"自主经营,自负盈亏,自我完善,自我发展"的改革之路,成为在国内外具有较高信誉和知名度的现代科研经营型企业。
2009年02期 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 2743K] -
<正>中国铁道科学研究院机车车辆研究所(以下简称"机辆所")创建于1955年1月,隶属于中国铁道科学研究院,主要解决铁路机车车辆和电气化铁道供电系统在研究、开发、设计、生产、检修、运用工作中的重大、综合、关键性技术问题,并承担铁道行业和城市轨道上线机车车辆整车及零部件的鉴定、性能试验和产品质量监督检验工作。建所以来,凭借丰富的行业经验、严格的质量保证、完善的营销和技术服务网络,机辆所重点发展制动、牵引、
2009年02期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 3640K] <正>全新数字化时代的9系现代挖掘机Robex225 LC-9安装Tier3发动机操作重量:22 1 00 kg铲斗容量:1.05 m~3发动机型号康明斯QSB6 72009年9月9日,现代(江苏)工程机械有限公司、北京现代京城工程机械有限公司在江苏常州联合发布了现代ROBEX-9系列新产品。来自全国各地的51家代理商,39家外协单位共350多人共同见证这一历史时刻!现代挖掘机自1995年开始在中国设立合资企业,开始了在中国生产销售的历程,迄今已经15个年头。为了更好地满足用户,服务于中国工程建设,现代挖掘机在中国历经了-3型、-5型、-7型的产品升级换代,现代重工一直致力于研发更完善、更耐久、更可靠、更智能化、舒服化的挖掘机。现代重工潜心设计研发了2年时间,打造出了
2009年02期 50-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1612K]
- 袁元豪;
<正>日本铁道综合技术研究所现行的5年Research2005基本研究计划即将到期,需要制定下一个5年新的研究开发计划,新计划将主要关注如下内容:公益法人体制改革,要进一步促进与国外科研机构的交流,还需要增加研究与工作场地,安全管理需要进一步加强,有关国际标准业务管理要为海外业务的拓展增加更多的动力,研发工作要从体制上得到充实。
2009年02期 55-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 860K] - 袁元豪;
<正>20世纪社会经济高速增长,21世纪进入了持续发展年代。铁路设备(线路、桥梁、隧道、接触网、车辆、土木结构、机械设备等)维修管理也将彻底改变依靠维修人员目测和经验管理状态,采用低成本、高效能、现代工厂应用技术,使维修作业机械化和信息化。维修管理设备、施工信息记录与保存、现场状态测定、测定数据解析、建库与检索、维修作业计划制定、人员安排管理、科研开发及现场试验等项工作,需要新的思维方法和建立新的制度,研发检测与诊断装置、新材料与新结构,延长既有设备使用寿命,满足铁路高速发展需要。
2009年02期 57-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 732K] -
<正>近年来,根据德国联邦政府对生态环境保护提出的高要求,德国铁路(DB)在不断改进机车车辆和钢轨涂油润滑技术的同时,试验采用能够降低对环境污染、可快速生化分解的新型油润材料,特别是在对轮缘和道岔进行涂油润滑时使用的技术。采用有效的轮缘涂油润滑技术,能够降低轮缘和钢轨的磨耗损伤,防止脱轨事故发生,并减小运行阻力,节省能源。而对道岔进行涂油润滑,则可以消除道岔区水、
2009年02期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] <正>濑户线由名古屋市中心的荣町一濑户市尾张濑户站,长20.6 km的线路设20个车站,是不与其他线路接续的独立线区,具有站距小、曲线多的特点。为实现现代化运营,以减少噪声和提高服务质量,结合线路特点,为该线研制了专用的4000系列车。4000系列车采用2动2拖编组形式,加速度0.833 m/s~2,常用减速度0.833 m/s~2,紧急减速度1.11 m/s~2,
2009年02期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] -
<正>长期以来,北美一直以木材作为生产轨枕的主要原材料,尽管这些年来,一些铁路公司在部分运营线路上铺设钢筋混凝土及其他类型的轨枕,但木枕仍然占据绝大部分。据美国铁路轨枕协会(RTA)统计,美国木枕的产量始终保持高水平,2007年北美铁路购买的轨枕总数达到2 030万根,仅比2006年减少1.9%,可以保证铁路公司新建铁路和既有线改造工程建设,以及线路维修更换
2009年02期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 884K] <正>在当今先进的工艺领域,焊接、熔焊、切割、表面喷涂等技术在铁路得到了广泛应用。焊接是决定铁路运输业技术设备使用寿命、运营可靠性及经济效益的最重要因素之一。焊接技术在解决节能、降低运营支出和提高运输安全性等实际任务中,起着很重要的作用。例如在修复熔焊方面,多数情况下用于被修复部件上的金属量不会超过新部件质量的5%～6%,这就是说,修复耗用的金属量部件是制造用金属量的1/10,因而修复支出费用一般也不会超过新部件价值的25%
2009年02期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] -
<正>西门子运输系统公司(Siermens TS)生产制造的Asiarunner系列6轴内燃机车,适用于在13.5t小轴重、1000～1067 mm的窄轨铁路上运营。由于采用了异步牵引传动装置,是现在世界上最先进的电传动窄轨内燃机车。2004年,Siemens TS公司与越南铁路(VR)签订了16台AR15 VR型电传动内燃机车(柴油机功率1500 kW)的供货合同,根据越南铁路
2009年02期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K] <正>为了适应美国铁路货物运输的发展需要,北美的铁路货车制造商必须根据用户要求,生产适用的车辆,在提供足够车辆数量的同时,研究改进车辆结构,保证良好的技术-运营特性和运输的安全可靠性,延长使用寿命,特别是新货车的结构设计,必须符合美国现行的工业标准、北美铁路协会(AAR)的建议、联邦政府部门的相关经济和政策规定,以及美国联邦铁路局(FRA)所提出的要求。磨耗过限和不符合运营要求的零部件,
2009年02期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] -
<正>为了满足铁路运输发展和客运高速机车车辆更新改造的需要,英国运输部(DfT)制定了到2020年实现新一代高速机车车辆运营的Intercity Express Programme规划(IEP)。此项规划对新造电动车组和内燃动车组应当满足英国铁路运营条件和国际标准的技术特性(旅行时间、运营灵活性、节能效果、联合牵引、走行特性、噪声水平),列车轻量化、制动系统的安全可靠性,提出
2009年02期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] <正>环境已经成为维系国际社会新秩序的核心问题,在节能减排方面,铁路虽然优于其他运输工具,但要维持这种地位需要不断努力。比如,日本的直流电气化铁路就有10%～15%的供电损失,需要采取减少接触线电阻、改变供电方式等有效措施。对于电气化铁路,能源的有效利用主要体现在高效发电、高效供电、高效用电和再生利用几个方面。对此,近年来日本铁路进行了采用蓄电池装置、减少走行阻力、提高电动机和变换装置的效率,开展再生制动方式的研发工作。再生电池和电容器元件的研发取得了进展,带动了铁路蓄电池的应用。这并不意味着取代接触网的受流方式,而是利用蓄电池回收多余的再生电力,满足列车供
2009年02期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 884K] -
<正>2008年12月修改运行图后,日本名古屋铁路机场联络线使用了1700系特别车(1动1拖),与新造的2300系普通车(2动2拖)连挂,开始了1700系6辆编组连挂的部分特别车特快运营。该列车最高速度1 20 km/h,加速度0.64 m/s~2,减速度0.97 m/s~2,紧急减速度1.16 m/s~2。车
2009年02期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 884K] <正>防止信号设备故障,保证安全稳定的运输,是铁路的重要责任。东日本铁路中央线东京—高尾段的部分线路是双复线,设有快速线和慢行线,高峰时段的快速线有59列车通过,是比较繁忙的运输线路,曾因信号设备故障多次影响了正常运输。为此,决定对中央线信号设备进行彻底改造,采用了中间信号控制装置,对车站间信号机的闭塞信号进行控制。更新装置采用了车站集中化、二重系统,以保证安全以及快速线、慢行线相分离的简化统一设计,并与列车检测装置、ATS-P列车控制装置、信号传送装置一起整合,使车站间的设备数量减少了7成。中间信号控制
2009年02期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K] -
<正>电气道岔的基本功能为转换、核对、锁闭和显示,其锁闭机构分为in-out方式和交叉锁闭方式。日本既有线主要采用NS型电气道岔,与新干线所用T型道岔的锁闭机构相比较,NS型道岔难以采用缓冲机构。因此,需为既有线开发新形式的缓冲锁闭机构,该机构能实现缓冲锁闭和强制解锁功能。为验证新
2009年02期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K] <正>近20年来,北美铁路广泛采用了电控空气制动(ECP)和精确列车运行控制系统(PTC)两项先进技术,并在实际运用过程中不断改进技术性能,取得了很好的运营效果,进一步提高了北美货运铁路运输的安全可靠性。采用ECP系统的优点是:列车在最小运行间隔时间(根据所使用的信号系统和闭塞分区长度)运行时,缩短了制动距离(理论上可缩短50%),大幅减小了车列中的纵向冲动力(挤压力和拉伸力),减少了车轮
2009年02期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K]