- 高春雷;方健康;
<正>DPZ-440型单向配砟整形车2007年通过工业性考核及铁道部科学技术司组织的技术鉴定,并获得2008年度中国铁道学会科学技术二等奖DPZ-440型单向配砟整形车是我国铁路自行研制的具有自主知识产权的大型养路机械设备,主要用于新建线路的整修和繁忙干线的大修、维修。既具有高速自行和联挂运行性能,又能满足线路修理规范和标准的要求,是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业技术于一体的高新技术产品,系统集成性强、技术难度大,属铁路重大技术装备。
2009年01期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 3014K] - 佟铮;张友鹏;
<正>轮对是机车车辆最基础的部件,保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。轮对承受来自机车车辆的全部静、动载荷,传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也通过轮对起作用,因此轮对极易出现疲劳损伤,严重影响机车车辆的安全运行。随着铁路运输对机车高速、安全运行要求的提高,能否及时有效发现并排除机车轮对的安全隐患,保证机车安全运行,显得越发重要。
2009年01期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1039K] - 李正强;陈淑梅;张书贵;
<正>感应热处理工艺具有节能、无污染、易于实现自动化和在线生产、生产效率高、少无氧化等特点,对提高零件耐磨性和强度有着重要影响,在汽车、农业机械、工程机械、冶金、机床工具等行业得到了广泛应用。近十多年来,我国感应热处理工艺及装备技术开发和应用研究方面取得了快速发展。计算机技术在感应热处理
2009年01期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1099K]
- 徐伟民;
<正>随着我国铁路大面积提速,线路养护时间越来越短,钢轨探伤任务越来越繁重。上海铁路局提速改造线路大量采用高架形式,列车运行速度及密度不断增加,使用好钢轨探伤车已成为今后完成钢轨探伤任务的必要手段。
2009年01期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1410K] - 陈友建;
<正>以上海地铁11号线为背景,对高压线影响下地下连续墙的施工技术进行深入研究,重点介绍施工机械的改装、钢筋笼的分节等综合措施1工程概述中铁十九局集团有限公司承建的上海轨道交通11号线铜川路站南端头井上空有多条220kV高压线,呈西北、东南走向与车站斜交。在围护结构施工阶段,共有58幅地下连续墙受到高压线的直接影响(见图1)。第一组和第二组高压线下的净空分别为23.0m和26.7m,施工措施和选用设备统一
2009年01期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 757K] - 段浩;郑丽;李博;
<正>成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置
2009年01期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1515K] - 张杰;
<正>盾构进洞技术是地铁施工的一大难点,在承压水地层且平曲线半径为350m进洞时更是难上加难。通过现场实验对这一施工难点提出控制要点和一系列针对性措施上海西站站—铜川路站区间隧道工程是上海市地铁11号线的重要组成部分。区间全长约1225.68m。线路平面最小曲线半径350m,最大曲线半径5000m。线路纵断面呈"V"字形,最小坡度3‰,最大坡度28‰;隧道覆土层厚最小约8.5m,最大约18.6m。
2009年01期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1195K]
- 陈明高;
<正>众所周知,铁路车辆安全行车设备中有个很重要的部件——计轴传感器,也叫车辆轴位传感器或磁钢。磁钢性能好坏直接影响各种主机的工作状态,例如AEI车号设备、"5T"设备以及电务新型行车区间计轴闭塞装置设备等,都是车辆轮对从磁钢上方通过时,靠轮缘的触发信息完成工作
2009年01期 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 890K] - 王元景;
<正>达(州)成(都)线扩能改造工程ZQSG-2标段共有60多座架空及顶进涵洞,需对其进行慢行封锁施工。现有慢行条件无法满足工期要求,同时占用了相邻标段的施工时间,导致各标段施工相互干扰。每次施工的慢行长度延长到2km,施工周期时间有所减少,但不能从根本上解决问题。经向建设单位相关部门申报,达成线扩能改造工程ZQSG-2标段部分架空及顶进涵洞采用非慢行条件下D便梁支墩挖孔桩施工技术。
2009年01期 50-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 838K] - 张建平;
<正>上海铁路局开通ZPW-2000自动闭塞后,局管内陆续发现机车信号邻线干扰和邻区段干扰。在这些干扰中,相邻区段干扰主要由绝缘节破损和绝缘不良引起,相对容易分析和处理。在正常情况下,机车只应反映所在线路区段的移频信号,并显示前方信号机状态在非
2009年01期 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1066K] - 王迁;
<正>SS4型电力机车自从2001年在哈大、沈山干线投入运用以来,为高速重载、提速调图做出了突出贡献。由于新造机车在生产制造时与原设计有所变动,造成了机车出厂后出现多起异常故障,现针对一起机车牵引无流故障具体分析一下原因和防止的措施。1故障现象
2009年01期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 627K]
- 李玉梅;
<正>2008年3月,在新的财政年度开始之际,JR东日本公司公布了2020年之前的事业计划。其中,为防止地球变暖,在环境保护方面将采取积极的对策,截止到2030年以前,预计将铁路系统CO2的总排放量消减50%(与1990年相比)。为实现这一目标,采取的一项具体措施就是开发研制"发电地板"。
2009年01期 58-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K] -
<正>德国铁路轨道机械的修理工作专门由弗来拉辛(Freilassing)工厂负责。对于轨道机械的保养和大修在铁路修建和运营规程(EBO)第32章作了明确规定,每6年应对轨道机械进行一次大修,如果状态良好,可以延长到8年。在第一次大修时,修理厂应对轨道机械进行全面检查和测试,以便发现最小的缺陷,而后修理,这种大修作业也称为简单大修。到第二次大修时,就需将
2009年01期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 620K] <正>超导磁浮铁道使用了大量的地面线圈,由于其室外条件的影响,要求具有高可靠性和耐久性。为了提高紧固件可靠性,采用玻璃纤维增强塑料(FRP)紧固体及其应用于悬浮推进(PLG)线圈,并进行了静置试验。PLG地面线圈是由导轨侧壁上下侧线圈组成的8字形线圈,起到推进、悬浮和导向的作用,采用新型FRP紧
2009年01期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 620K] -
<正>日本仙台轨道中心的长钢轨装载装置由8台吊车联动,是运送200m长钢轨的重要设备。为该设备开发钢轨稳定确认装置的目的是,确定钢轨提升时的稳定状态,以避免发生事故。开发内容为:(1)在既有钢轨检测方式的基础上,增加检测抓斗封闭状态的功能;(2)在钢轨装载操作时,设置检测钢轨和抓斗封闭状态
2009年01期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 620K] <正>在俄罗斯发布的"到2030年铁路战略发展纲要"中,确定采用能够在国内外运输市场拥有主导地位的技术创新项目。铁路运输管理和运输安全要从过去的一些单独功能的自动化,过渡到智能功能的自动化:现场分析、决策选择、使用动态模型对复杂情况进行计算。在这方面,俄罗斯铁路将发展以全球卫星定位系统(GLONASS/GPS)和数字通信系统为基础的卫星定位技术。
2009年01期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 620K] -
<正>在大轴重重载列车运行线路上改善钢轨绝缘接头的技术-运营特性,是北美铁路迫切需要研究解决的一个重要问题。钢轨绝缘接头出现故障或损坏,除了会增加线路上部建筑的修理和更换费用,更重要的是对行车安全产生不利影响。近年来,北美铁道协会运输技术中心(TTCI)与伯林顿北方圣太菲铁路
2009年01期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 620K] <正>美国铁路制定了精确列车控制系统(PTC)的开发和可互操作性战略,然而仍然存在一些技术和成本方面的问题。自20世纪90年代开始,美国铁路已经花费了数百万美元资金用于PTC的研究、开发和试验。美国各个铁路公司采用的系统不尽相同,美国铁
2009年01期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 987K] -
<正>德国罗伯尔(Robel)铁路建筑机械有限公司推出新型30.82RKS型通用螺纹道钉机,以取代传统产品。30.82RKS道钉机其核心部件是采用电气操纵和电子监控设备的片式离合器,取代传统的液压离合器,优点是能非常精确地传输扭矩,并减少离合器磨耗。长期使用不影响离合器性能,同时具有稳定性良
2009年01期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 987K] <正>尽管进行了大规模的科研工作,但是铅酸蓄电池或镍镉蓄电池(Ni-Cd)在电力或混合动力型轨道车辆上的应用,仍然未达到成熟的水平。目前已经在轨道车辆上应用的包括镍金属蓄电池(Ni-MH)或锂离子蓄电池(Li-Ionen)。所谓混合动力型轨道车辆,就是驱动装置既使用接触网(或第三轨)电能,也使用蓄电池电能,或既使用内燃机,也使用蓄电池作为动力的有轨电车,以及铁路机车车辆。对装备蓄电池的混合动力型轨道车辆的要求是:根据车辆重量和工作半径配
2009年01期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 987K] -
<正>美国联合太平洋铁路公司(UP)开始在长滩—达拉斯的多式联运中使用电空制动系统(ECP),第一辆安装电空制动系统的列车使用的是纽约空气制动公司(NYAB)生产的电空制动系统,第二辆安装电空制动系统的列车使用的是Wabtec制动系统。为了验证两套系统的相容性,UP最终计划将NYAB和Wabtec制动系统混合使用。美国联邦法律要求一级铁路公司对传统的列车制动系统每运行1600km进行检测,安装ECP系统
2009年01期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K] <正>20世纪80年代开始,无砟轨道在德国和其他国家的新建高速铁路线上被大量采用,特别在隧道内。90年代开始,在桥梁上也铺设无砟轨道,如德国汉诺威—柏林、柏林城市铁路、来比锡—哈勒/比特费尔特、科隆—法兰克福和纽伦堡—英格尔斯塔特。在其他国家,如日本在上
2009年01期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K] -
<正>日本东海铁路公司开发了在营业列车上实时检测10m弦高低不平的装置。采用了惯性测定法,利用了加速度的两次积分,求出轨道不平顺参数。与需要安装多个位移传感器和基准装置的差分法比较,其所需设备简单,适
2009年01期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K] <正>瑞士政府长期以来十分重视对铁路噪声治理,并为此专门立项开展研究(sonRAIL项目)。该项目充分考虑主要涉及列车速度的提高、车辆减振系统的改进、动力分散动车组的运用、K型合成制动闸瓦替代铸铁闸瓦、闸瓦改进对钢轨表面粗糙度的影响,以及防噪声障的建造等,研究项目根据瑞士联
2009年01期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K]